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火影忍者羁绊四代攻略,最牛的非四代空优战机是什么? <#21---->


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现在非四代战机里空优最厉害的是谁?从超视距,狗斗能力以及其配套的导弹来分析,是苏35吗?

谢邀,个人认为是苏-35S。

之前个人认为高敏捷的轻型战斗机,可以凭借其高度灵活性,可以弥补与重型战斗机之间的战斗力差距。在多份关于美军红旗军演的报告和介绍中,都有提到F-15一旦被F-16抓住就很难逃脱,只有马上关闭过载限制器(F-15飞控中过载限制是7.33G),才有可能逃脱。在一个第414假想敌中队教官介绍与F-16的对抗的经验中提到,只有引诱F-16飞行员产生马上可以吃掉自己的假象,让其短时间内连续做出高过载机动损失能量之后,才有机会凭借两台大推力发动机澎湃动力所提供的更快能量获取速度,吃掉对方,而且提到幸好大部分的F-16飞行员都是专注于舔地的,异型机对抗经验不足才能屡试不爽。可见即使是假想敌中队这种五星老鸟飞行员手中,F-15与F-16进行视距内格斗,都相当艰难。

但是去年进行的“金头盔”和“天鹰杯”对抗结果,大出意料,歼-10A和B在与歼-11B之间的对抗中,全军覆没,并非之前双方杀的有来有回。究其原因,网上资料说的是,今年的对抗中,开放了武器挂载的限制,然后带着6中4近或者8中2近的歼-11B们,在远距离狂飙霹雳-12,打得带着2中2近最多4中2近的歼-10们瑟瑟发抖,即使好不容易撑过超视距的BVR阶段,大机动躲避导弹能量损失过大,而对手苏-27系列又是格斗性能丝毫不亚于轻型机的主。要知道歼-10在设计时,已经充分考虑到机载雷达的重要性,虽然其空重跟F-16一个水平,但是机载雷达直径是70cm,跟台风和F/A-18E/F超级大黄蜂同一个水平,只比F-15的80cm雷达直径小10cm,达到中型战斗机的雷达水平。但是跟苏-27系列的90cm直径的雷达直径还是不能比,双方雷达在直径和功率上的差距,甚至歼-10B用的相控阵雷达也难以有效弥补。

所以从贴近实战角度,同等水平下,重型战斗机的表现要优于轻型战斗机,这方面苏-27平台基础非常出色,最初由于技术差距,雷达直径设计的非常大,甚至可以用过大过重来形容,但是同一水平情况下,雷达性能上的优势就明显了。此外苏-27系列宽大的机身,让他可以有11个向前的挂点,这对于空战来说,非常具有优势。

这并非对美国的军事技术不敬,而是美军自己对于F-15早已停止大幅度魔改,美国最后一架F-15系列的F-15E都已经是在1994年交付的,现在已经服役了24年。虽然期间进行过两次MSIP升级,但是都是原有基础之上的缝缝补补。之后的一系列超级鹰计划,都是以出口为导向,同时也注重对地攻击性能提升性价比,就其改进幅度来说,远达不到俄罗斯对于苏-35几乎推倒重来的力度。F-15升级项目上所使用的AESA雷达是AN/APG-63V3雷达实际上是基于之前的APG-63V1更换电源控制和发射天线而成,并非标准意义上的全功率AESA雷达,这是为了方便升级需要。实际上雷神公司有研发全新的APG-63v4雷达,但是63v3雷达是美军升级自身F-15机队采购的雷达,成本和风险小,导致全新的63V4雷达目前还没有人选购,雷神为此将该雷达改名为APG-83希望以编号大战的形式打开市场。

F-15目前最新版本是沙特订购的F-15SA,不差钱的沙特狗大富,差不多每架掏了2.7亿美元,集合了市面上能掏到的最先进航电设备集合在一身,不仅采用了AN/APG-63v3雷达,更主要的是把美国第四代宝石台4++航电架构体系,以及台风上的DASS综合电子对抗系统集合在一起,在航电方面可以说是非常先进。而另一个方面,就是沙特狗大富赞助下,完成了对F-15的数字电传飞控的改进,终于可以说是达到三代半战斗机标准。F-15SA是土豪专用玩具

但是个人认为就空优性能而言,并不比苏-35能占据多少优势。在雷达对抗方面,前面提到苏-27系列雷达直径90cm比F-15系列的80cm有十厘米的优势,看似不大,但是在面积计算上可就是26%。再加上毛子简单粗暴流的,苏-35的N036雷达发射功率是之前N011的5倍,巨大功率优势下,不见得比阉割版AESA的AN/APG-63v3雷达差。雪豹雷达巨大功率和天线直径,可以一力敌十会,对付各种阉割版和降配版的AESA不见得落下风。

在航电架构和电子对抗方面,苏-35同样不见得绝对下风,作为毛子为苏-57练手之作,苏-35玻璃化航电座舱同样很有现代感,特别要说明的是其机翼前缘的CNI综合天线,这种集敌我识别、数据链通讯以及导航功能与一体的天线列阵,在F-22和歼-20等第四代战斗机上都进行采用,练习的痕迹很明显啊。苏-35机翼前缘的CNI天线列阵,歼-20也是采用这种布置方案

在电子对抗方面,苏-35带的是毛子憋了20年才憋出的L-175M10-35“希比内-M”电子对抗吊舱,同样不容小觑。2014年,苏-24战斗轰炸机就是带着这个电子对抗吊舱,成功的对美军阿利伯克级驱逐舰唐纳德·库克号的宙斯盾雷达系统进行干扰,苏-24在其头上反复的跳舞挑衅。苏-24鸭嘴兽上的希比内电子对抗吊舱,该吊舱挂载战机两个翼尖,可对地方雷达信号进行干扰,并且具有编队干扰功能,多架携带希比内电子吊舱的战机可以组团干扰对方。

2014年在唐纳德·库克号驱逐舰上反复跳舞的苏-24战机,苏-24在被宙斯盾雷达锁定之后,依靠希比内电子吊舱对宙斯盾雷达实施干扰。

实际上,苏-27并没有发挥该平台出色的性能,除了航电雷达问题外,最突出的问题在两个方面,一是结构强度问题,苏-27为了减重,对自身机体结构强度进行大幅度弱化,不仅机体寿命只有2500小时,而且滚转、挂载方面都受到制约。另一个方面是机首上仰力矩过大,为平衡力矩导致配平压力过大。滚转是苏-27的阿喀琉斯之踵,结构缺陷以及宽大的升力体机身是重要原因

而苏-35最大改进就是较完美的修复了这方面问题,结构方面,先后经过两轮结构强化,在没有增加多少空重情况下,实现了5000+5000的寿命标准(寿命5000小时,结构延寿后还可以再用5000小时),可以说是较完美的解决这一问题。而在飞控方面,实现了四代战斗机水平的“飞控-火控-推力控制交联一体化设计”,并且与TVC技术相融合,极大的提升飞机的机动性能水平。关于飞火推一体化设计,相信各位听到比较多,实际作用上就举个简单例子,没有飞火推一体化设计但同样采用TVC发动机的印度苏-30MKI系列战机,其飞控做出启用TVC决定,到矢量发动机各动作筒完成工作响应,期间需要3秒钟的时间。而完成飞火推一体化设计之后,机载计算机根据飞控和火控系统的工作状况,提前通知发动机的TVC推力控制系统,提前准备,及时响应。这方面的性能提升绝不是一点两点,这也是为什么我们要在歼-10和歼-20上进行飞火推一体化设计,现在加装AVEN矢量喷管后进行试验的原因所在。

在双方平台基础性方面,60年代末设计理念和思路的F-15完全已经落后了,甚至可以说要不是NASA捉刀修改机翼和尾翼,飞行板砖、会飞的电冰箱差不多可以用二代半设计水平来形容。以F-16为标杆的三代机设计理念,静不稳定、翼身融合等都没有,在排除美军的体系优势后,F-15的神话该歇歇了,去年东海上空,身为截击的F-15J与作为战轰的苏-30MK2相遇,在F-15J先开火控雷达进行锁定的情况下,最后却被打的丢干扰弹逃命,今年沙特手里更是接连被胡赛武装用R-27打下两架。

最牛的非四代空优战斗机是哪款?

首先,在回答这个问题之前,我们必须先了解空优也就是空中优势战斗机所承担的任务和定位是什么。

空中优势战斗机是指在战争中以空中武力夺取空中优势、摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力为任务的战斗机。而在现代战争背景下,衡量一款空优战斗机性能的标准优劣,无疑是从超视距能力(BVR)、格斗能力(WVR)这两个主要方面与影响这两个方面的如航电水平、配套武器等多个角度来进行分析的。

虽然战斗机发展到现在,单纯的空优战斗机已经不太吃香,现在主要的趋势还是以多用途的定位为主,然而对于一些战斗机而言,虽然是挂了多用途的名头,但是其空优能力依旧可以算的上“凶残”。

如果除去四代机与并未实际服役的一些三代机型号,要说最牛的空优战斗机,那应该是非沙特从美国购买的F-15SA莫属了,为什么这样说呢?以下是具体分析;


作为最经典的三代机——F-15“鹰”式战斗机家族中的新晋的成员,F-15SA自诞生之初就被称为“鹰”式战斗机的最强改型,其综合水平甚至比美国空军的现役F-15E更为先进,除了增强了航电性能、增加了挂载能力、还具有更好的态势感知和生存能力,最后还有更低的总生命周期运行成本。

(F-15SA自诞生之初就被称为“鹰”式战斗机的最强改型。)


首先从最影响战斗机超视距空战态势感知能力的航电系统上看,F-15SA使用的雷达是APG-63(V)3有源相控阵雷达,这款雷达已经在新加坡空军的F-15SG与美国空军的部分F-15C/D上进行了装备,性能非常的先进与可靠。

作为一款先进的有源相控阵(AESA)体制雷达,APG-63(V)对F-15SA的空战态势感知能力的提升是非常巨大的,AESA所带来的如探测范围、多目标跟踪/打击能力、抗干扰能力等性能的提升,均是当下空优战斗机所必备的,基本上可以这么说:一款优秀的空优战斗机,是必须装备相控阵火控雷达的。从这点来看,F-15SA明显是足够优秀的。

(对于一款优秀的空优战斗机来讲,相控阵火控雷达是必不可少的一部分。)


除了雷达外,F-15SA的航电套件也经过了升级,配备有数字化的“玻璃”座舱,前后座舱都有一个11 x 19英寸的大尺寸彩色触摸显示器和一个新一代宽视场(WFOV)平视显示器(HUD),且都兼容头盔瞄准具,其他改进系统还包括兼容Link 16的数据链、新任务计算机等。

(F-15SA的座舱布局,其先进性可谓不言而喻。)


在自卫电子战方面,F-15SA配备了由英国BAE系统开发的数字化电子战系统/通用导弹预警系统(DEWS/CMWS),其导弹逼近告警天线(MAWS)安装在尾椎末端和后座舱两侧的梯形整流罩中,有源干扰天线(ECM)则安装在前缘主翼翼根的位置。这套系统具有远程被动传感器探测、威胁警告、主动干扰和箔条/热焰弹和其他对抗手段和能力,极大的提升了F-15SA的电子战自卫防御以及战场生存能力。

(DEWS/CMWS系统极大的提升了F-15SA在空战中的电子战自卫防御以及生存能力。)


除了航电配置外,在另一个影响战斗机空优能力的配套武器及挂载能力方面,F-15SA也可以说的是堪称豪华与强大。

从射程超过180KM的AIM-120D超视距空对空导弹到先进红外成像体制的AIM-9X近距格斗弹,F-15SA都能装备使用。如此先进的导弹,配合上F-15SA那先进的雷达航电系统,使其无论是在超视距空战中的多目标攻击能力与近距离格斗能力都可以说是三代机中顶尖的存在。

(F-15SA的武器配套与挂载能力,从空空导弹到空地导弹应有尽有。)


此外,得益于电传操控系统的修改,F-15SA还激活了早年F-15上被冻结的2个外挂点,这个改进使其最大导弹挂载数量达到了惊人的16枚。也就是说在极端的制空需求下,F-15SA可以带着16枚AIM-120导弹上天作战,这种恐怖的挂载能力,在现役的三代与四代战斗机中可以说是无出其右者。

(F-15SA激活了2个外挂点后,空空导弹的最大携带数量达到了恐怖的16枚。)


通过以上各个角度的分析,我们不难看出F-15SA的综合作战能力与空优制空能力在除去四代机的三代机范畴能都可以算是顶级的存在。就算相比“鹰”式家族最大对头“侧卫”家族最新的改进型苏-35S,F-15SA在航电系统、配套武器方面也是有巨大的优势的,因此,除去四代机外最强的空优战斗机名号,F-15SA当之无愧。

(苏-35S虽然也是一款优秀的三代半战斗机,但是从各方面看,都没有F-15SA优秀。)

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